《对手》第21期 米兰诱惑Giulia冲谁来

发布时间: 2023-12-25 01:11:18 作者：天天体育赛事直播

  阿尔法罗密欧的车型研发很独特，和所有对手都不同的是，阿尔法罗密欧采用从上至下的研发策略。也就是先推出Giulia) Quadrifoglio高性能版车型，然后再向下衍生装配出Giulia车系。所以我们这次遵循意大利人的顺序，先来看看这三款车的高性能版。

  M3搭载的是一台代号为S55B30的直列六缸涡轮增压发动机，上限功率317kW（431Ps），峰值扭矩500Nm/1850-5500rpm，涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。

  宝马M3)从8缸自吸换装为6缸涡轮增压发动机之后，将宝马在调校涡轮增压发动机方面的能力展现得淋漓尽致。这台6缸涡轮增压发动机不仅为M3带来了更加凶猛的动力表现，更加宽泛的峰值扭矩区间也让其加速变得更加轻松，在不到2000rpm时就能开始感觉到源源不断的强大动力。

  C63搭载了一台代号为M177系列的4.0L V8双涡轮增压发动机，上限功率350kW（476Ps），峰值扭矩650Nm/1750-4500rpm。暴力程度比老款的6.2L V8有过之而无不及。

  AMG-C63在设计和技术上相较老款有了极大提升，它所搭载的代号为M177系列的4.0升双涡轮增压发动机与AMG GT上那台M178师出同门，还配备了动态发动机支架，以此来减少多余共振和提升操控和车身灵活性。最终我们正真看到的结果就是，这台发动机的重量比老款发动机（M156）轻了不少，也更加环保，但性能却变得更强劲。

  Giulia Quadrifoglio搭载一台提供自兄长厂家法拉利的2.9T V6发动机，上限功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm。

  最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm的动力数据，超过了法拉利488GTB的升功率。这台发动机的“动力线性程度”与“响应速度”堪比自然吸气发动机。动力输出与声浪的调校，都是阿尔法罗密欧的独门绝技。

  与M3发动机匹配的是一台7速M-DCT双离合变速箱，换挡速度很快，并且支持驾驶员根据自己喜好来自由改变变速箱的换挡逻辑。

  与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。

  C63匹配了一台源自奔驰家族的7G tronic升级之后的7速自动变速箱，由一套多片离合器取代了传统液力变矩器，响应速度和传动效率更加优秀，而且采用了怀挡设计。

  变速箱全称为AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sport transmission，性能以及各方面的表现没话说，换挡速度完全不输同级别的双离合变速箱。怀挡设计是奔驰的特色，但却不能被很多人认同，不过看到方向盘上那触感回馈一流的换挡拨片，大家也就释怀了。

  与Giulia Quadrifoglio的法家发动机匹配的是ZF 8速自动变速，而6速手动版本应该不会入华。ZF 8速自动变速箱齿比绵密，最快换挡速度小于100ms，平顺程度与自动换挡逻辑不必多说。

  Giulia Quadrifoglio的ZF 8速自动变速箱在手动换挡情况下，即使发动机转速拉到断油，变速箱也不会自动升挡。使用固定在转向柱上、宽大的金属拨片降挡时，还会制造出轻微的顿挫感来增强感官体验。

  这代M3的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变，在运动增强模式下，排气系统内部的阀门自动打开，所制造出来的迷人声浪要比上一代M3高调得多。

  M3可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节，而每个项目都会设有舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport Plus）三个模式。在舒适模式下，发动机的响应速度与普通3系轿车相近，更适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下，发动机响应速度会变得迅速，尤其是在运动增强模式下，发动机转速会飙升得非常轻松。

  排量由6.2L变为4.0L，但通过AMG工程师静心调校的排气系统，最大限度保留了那台代号M156发动机所散发出的迷人声音，虽然少了一丝高亢和嘹亮。

  C63最大的特点在于，驾驶过程中你需要和它有一段博弈，做到对它的极限和脾气了如指掌。虽然比上一代车型有所收敛，但别忘了，它骨子里依然流淌着AMG的血液，这就注定它绝不会轻易屈服于你。当然，任何人都能毫无忌惮的在大直线上把它开到极快，但入弯之前一定要想好，假如没有十足的把握，那最好还是把速度降到能够掌控的范围内。

  这台90夹角的V6双涡轮增压发动机，提供了从4500rpm开始一直到7000rpm汹涌的加速感，并且如同愤怒男高音一般，怒吼着冲进下一个弯道。

  Giulia Quadrifoglio的动力输出更偏向于高转速，不过，出力表现却是呈线性递增的。这种十分竞技化的输出方式，会让人在日常驾驶中感觉并不如数据一般狂暴。而到了赛道上，这种“通过弯心之后，随油门下压逐渐释放的动力，直到离开外侧路肩油门刚好到底”的输出特性，就变成了刷新圈速的利器。

  正如我们上文所说的，使用全新前置后驱、并可搭载4驱系统的Giorgio平台的Giulia车系在研发之初，就是以Giulia Quadrifoglio（四叶草）高性能车型为标准。在Quadrifoglio车型的基础上，再向下衍生出装配2.0T发动机的车型。所以Giulia 2.0T车型骨子里同样流淌着冠军的血液，这点也反映在了上表中，无论是高功率还是低功率车型，Giulia的账面数据都要比同级对手好看许多。

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